驾校培训收费两年来水涨船高，收费标准是什么却无人知晓；收了近万元培训费用，学时却难以满足，“短斤缺两”的培训更让消费者不满……今年以来，本市消费者对驾校收费一涨再涨与服务不到位的投诉呈明显上升趋势。

　　市民李连兴今年3月26日在晟豪驾校报名C2驾照学习，并交了1万元学费，其中包括1500元“加急费”，当时教练金某开具了一张收据，声称交了“加急费”后，一周就能上车，可以快速开班、快速考试，3个月左右就能拿到驾照。然而直到6月，李先生只上了一次车，此后教练更是音讯全无，李先生要求退还学费，并认为驾校收了高额培训费后还要收加急费，非常不合理。

　　去年1月1日起，公安部新修订的《机动车驾驶证申领和使用规定》正式实行。此后，驾校培训费用一路走高，普遍上涨4000-5000元，由此也引发了不少投诉。记者从市消保委了解到，去年1月1日至今年6月30日，全市消保委系统共受理驾校培训投诉达956件。

　　市消保委相关负责人告诉记者，驾校培训的投诉内容主要集中在三方面：一是驾校在收取培训费用后，迟迟不安排上车。二是驾校单方面毁约，要求加价收费。三是教练私收“好处费”、“加急费”，且不提供相应发票。对于消费者普遍质疑的驾校涨价、乱收费行为，市消保委相关负责人指出，培训费用涨价虽然是市场行为，但应该公布成本，否则就是无理由涨价。这位负责人指出，学车人多、驾校少导致驾培市场呈现“卖方市场”，涨价都是驾校方自己说了算，不但成本不公开，而且诸如“加急费”、“好处费”等都属于不规范收费，“信息不对称、缺乏足够的竞争，很容易造成价格垄断”。

　　那么，驾校培训费用到底是怎么涨上去的？上涨是否合理？一位业内专家向记者揭开了成本之谜。他指出，2012年时，上海的驾校培训量是58万人，平摊到每辆教练车上是36人，新政以后，每辆教练车每年的培训量仅为20人，光是把每位教练8.4万元的年薪分摊，每位学员的成本平均要增加近2000元。除此之外，加上经营性训练场地、车辆折旧等分摊，实际每位学员增加的总成本在3500元以上，因此造成了收费上涨。

　　上海市机动车驾驶员培训行业协会秘书长徐有龙表示，每所驾校在培训费用涨价前都需要向有关部门报备，并在经营场所对外公示价格。不过，他同时指出，除了公示费用以外的那些“加急费”、“好处费”、以考试为由增收的费用，的确属于不合理收费。

　　徐有龙坦言，目前上海的大部分驾校都采用传统收费模式，即一次性预付，这使得培训缩水的情况难以有效监管。他指出，协会正在推进更为合理的“先学后付”模式，即学员上车开一个小时，对服务满意了，才付一个小时的学费，这能从根本上保护学员的合法权益。据悉，目前上海共有4家驾校采用“先学后付”模式，年底还将有4所驾校采用该模式收费。